成都车展第一天媒体日，近130家企业带着超1600辆车集中亮相。但据参会者观察，本届成都车展的重磅新车数量不如往年，含金量似乎也弱了很多。
车展含金量低了？
仅仅过了4个月，北京车展上的欢呼与激情，终究还是没能复制到今年的成都车展上。
无论是从传播声量，还是从车企大佬的注意力上看，作为2024年下半年国内的首场A级车展，成都车展怎么看都略显冷清。
但其实从整体规模看，本届成都车展反而比往年都大，不仅延续了往届都使用过的11个展馆，还首次启用9号展馆，并且将室外展区扩容升级，设立了5000平方米面积汽车技术展示区，整体展览规模增大到22万平方米。
据主办方介绍，本次车展聚焦油、电、混三大赛道，来自德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等近130家参展企业集中亮相，展出车辆超1600台。
这其中，最壕气的参展商当属国产自主品牌——比亚迪和长城汽车。
比亚迪首次以专馆形式参展，携王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌集体亮相。专馆内的空调冷气开得都比其他场馆足。甚至比亚迪还在室外建了一个水池来让仰望U8表演应急浮水。
而长城汽车则携旗下欧拉、长城炮、哈弗、坦克、魏牌五大品牌参展，以超3500平方米的规模，突破了国产品牌单展台面积的历史纪录。
“虽然场地面积增加了，但参展车企的数量感觉比之前少了点，很多车企也不开发布会了。”一位在车展现场的业内人士表示，“像东风日产和起亚等品牌，这次就缺席了。奔驰、吉利、长安这种大车企，好像也没开发布会。”
另外，重磅新车的数量也似乎不如往年。还在现场注意到，对比之前在上海车展和北京车展上，外国高管和媒体的人流攒动，本届成都车展很难看到跨国集团的高层，国内的车企大佬，以及海外媒体人。
早前，外界传言小米集团创始人雷军会到现场，狠狠赚了一波期待，但小编并没有在现场看到他的身影。
但话又说回来，车展冷清一点，真的不好吗？
在部分业内人士看来，有高流量和高关注度的车展也并非都是好事。比如有一位网友就发出了灵魂拷问：“你还能记住，今年北京车展上发布了哪些新车吗？”
这条留言下，有人回复道：“几乎都想不起来了，只记得绿衣服的雷军和红衣服的周鸿祎。”
的确，相比流量，越来越多的车企更在意其能否转化成实际销量。一位自主品牌车企高管略带无奈表示，产品和技术更新迭代的背后，往往是牺牲员工的睡眠和假期换来的，但也非这样不可。
在他看来，如今车市的“内卷”太癫狂，只要有销量，一切都好说。
一切为了卖车
从重磅新车数量和企业宣传的角度看，今年的成都车展“含金量”确实有所减少，但或许正因为没了宣发和流量的压力，反而显得更纯粹了。
理论上来说并不对公众开放，但销售们还是给更有意向的消费者们留了席位。据一位在现场的业内人士透露，展馆门口已经有很多销售人员在揽客了。
在北京、上海的车展上，国外车企高管经常到各个展台观摩新技术，与在场的自主品牌研发人员、产品经理交流。但在本届成都车展上，现场更多的是从全国各地4S店赶来开单的销售。
在这里，你能感受到比北京、上海车展更热情的服务。只要有人走进展台，一定会有一位面带微笑的工作人员走过来说：“您对哪款车感兴趣，我给您介绍一下。”
但凡你表现出感兴趣，可能还会听到他们说，“走，我带您去VIP室，给您做个报价。”
据悉，长城汽车在车展开始前两天就给员工进行了针对性的培训，并给出了优惠方案。比如哈弗猛龙Hi4，平时有5000元的现金优惠，但车展期间会有3000元增值补贴，也就是8000元的现金优惠。哈弗二代大狗Hi4，从车展首日开始有1.1万元的现金优惠，车展结束后可能会收回一些权益。
还有一些车企，安排了十几个年轻人，在展台前逢人就推荐该车企的公众号。这些年轻人就是在做“小蜜蜂”进行拓客，每天都有KPI。后期销售人员会根据这些客户的意愿和预算再进行跟踪回访。
为了打好这次“销量战”，成都地区的汽车销售们也是早早就进入了备战状态。
成都车展开幕前一周，在豪华车品牌从事多年销售工作的李紫言，就在社交媒体上吆喝了起来。“众所周知，在车展买车的价格是最合适的，想提前了解最新政策的宝子，欢迎留言和私信咨询我。”
在车展媒体日前一天，她又发了一条。结果仅一天的时间，她就收到了近100个留言。“因为不太方便公开价格，后台私信我的网友更多，我都回复不过来了，估计大概有200个左右感兴趣的客户。”
这不是李紫言第一次参加成都车展了，虽然相比平时在4S店，在车展现场站一天更累，但她觉得“只要最后能成单，这就值了”。
其实从过往来看，成都车展历来是以销售为主。有坊间传言，称其最早是由当地的几个车行老板，临时起意搞出来的，因此“卖车”几乎一直都是成都车展的主旋律。
据悉，随着本届成都车展的开幕，成都第三轮汽车消费奖励活动也将开启，时间为8月30日~9月20日。活动期间，个人消费者在成都市参加活动的汽车销售企业购买家用乘用新车（含新能源汽车和燃油汽车），完成购车、上牌流程，并在申报平台提交相关材料，经审核后，按标准发放汽车消费奖励。
具体标准为，购置新车须在2024年8月30日~9月20日期间，新车上牌须在2024年10月20日前完成。购买新能源汽车，车价10万元以下的奖励2000元，10万元（含）至20万元的奖励3000元，20万元（含）至35万元的奖励5000元，35万元（含）以上的奖励8000元。燃油车则是，对应新能源汽车奖励标准减少1000元。
决战车市下半年
这些销售人员为何如此心急？一位车企高层告诉小编，都是因为行业太卷了。
他坦言，今年一季度各车企销量目标完成率都很低，二季度更是进入震荡洗牌阶段。究其原因，不是因为友商之间互相敌视，而是大家都很着急。
“从前年到去年，车企经历了缺芯、动力电池价格暴涨，因此整体价格进行了上调，引发了用户的不满。”据他介绍，从2023年下半年开始，车价一路走低，这其中有车企主观调整，也有客观因素。
只是不论出于什么原因，市场一再卷价格，都会加重消费者的观望情绪。同时，获客成本在高涨，媒体平台的多元化使得用户有分化的迹象。
销量，确实是摆在车企眼前的一个现实难关。
小编梳理了2024年上半年多家车企的销量/交付量，发现年度目标完成率不足四成者居多，激烈的竞争让人不得不紧绷神经。
在传统车企中，成绩单比较亮眼的是奇瑞、长安、吉利和比亚迪，完成率分别在52%、50.8%、50.3%和44.7%左右。一汽-大众和上汽大众分别约为41%和42%；一汽丰田和广汽丰田则分别完成了约40%。
再看新势力阵营，理想的年度交付量完成率约33.8%，蔚来约为38%，小鹏仅有约18.6%，问界约为45.3%。零跑和哪吒分别约为34.7%和26.9%。
“创二代”们的压力也不小。极氪完成率约为38.2%，埃安约为25.3%，深蓝大概是30%。腾势、智己、岚图和阿维塔则分别约为29.8%、19.4%、30.4%和32.3%。
或许正如小鹏汽车董事长何小鹏所言，这场竞争起码会到2026年、2027年。为了争夺销量和市场份额的“价格战”或“性价比之战”大概率还会持续一段时间。而以川渝为主的西南地区，自然成了兵家必争之地。
尽管外界都说成都车展更像一场大型展销会，但以蓉城人民的购车热情和购买力来说，车企也确实值得这样做。
官方数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，成都市的汽车保有量超过700万辆，位居全国第一。
2024年1-7月，成都的汽车销量高居全国城市销量的第二位，高于上海、广州、杭州、深圳，仅次于北京。而临近成都的重庆，汽车销量也是位居全国第7名。
“成都是个神奇的地方，老百姓买车的热情一直都很高，以至于北上广限牌限购后，这里成了最大的汽车市场，各种稀有的、滞销的品牌都能在成都见到，法拉利和奥拓也能和平相处，少有品牌歧视。”一位业内人士评价道。
相关数据显示，2023年成都市社会消费品零售总额达10,001.6亿元，同比增长10.0%，正式迈入“消费万亿俱乐部”。2024年上半年，重庆市和成都市的GDP排名分别位居全国第4位和第7位，分别实现了6.1%和4.8%的实际增长。
成都车展作为西南地区辐射范围最广、影响力最强的车展炒股杠杆原理，其对汽车行业无疑具有很强的风向标意义，同时也有自己的“松弛感”——甩去流量的包袱，让汽车展览和销售成为真正的主角。